浅谈史 | 史上最早的跨洲汽车拉力赛从是北京出发的，你造吗？

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<article><section data-type="rtext">原标题:浅谈史 | 史上最早的跨洲汽车拉力赛从是北京出发的，你造吗？法国报纸刊登的赛事作品很多北京人都不一定知道，史上第一次跨洲汽车拉力赛就发生在110年前的北京。时间：1907年年6月10日；起始点：北京至巴黎，途经地：莫斯科、华沙、柏林、科隆、布鲁塞尔，国际化水平杠杠的。不夸张的说，这或许也是北京历史上举行的首个有世界影响力的国际体育赛事。1907年1月31日，法国《晨报》刊发启事，招募勇敢者开车从北京到巴黎，全程16000公里，奖金10万法郎。当然，前题是你必须拥有一辆车，这门坎还是蛮高的。当时汽车刚刚发明20年，安全性、油耗等等都没经过严苛考验，而且路况极差，所以这一太过前卫的赛事并不被各届看好。最终的冠军选手意大利博盖塞亲王和他的伊塔拉赛车但没想到的是，赛事得到了车手的热烈回应，尽管要交纳2000法郎押金，这在当时是一笔不菲的费用，仍然有25个车队报名——相信已经有些车手听到了车轮颠簸时，钱袋子里金币撞击的声响，奖金10万法郎，够刺激！要知道，1884年莫泊桑的《项链》里，女主人公为了还1万多法郎，可是辛辛苦苦攒了十年。最终参赛的既有意大利博盖塞亲王这样的贵族，也有法国马戏团的普通工人加达德。
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 当然，最出人意料的还不是一颗颗被理想主义、浪漫主义、冒险主义、英雄主义、鸡血主义……粉刷得浓墨重彩的勇敢者的心，而是清政府对此事的态度，各种阴谋论开始被推演出来，今天看来好玩又好笑。接到法方照会后清朝官方的反应是这样滴——1、洋人是不是吃饱了撑的！要去巴黎的话，明明还有更安全可靠的旅行手段，为什么洋人还要把汽车运到中国来，然后，然后再开回去？一定，一定有阴谋。 2、洋人又在耍什么花花肠子！外务部最高长官69岁的庆王爷奕劻认为这是洋人期望能找到一条与中国来往的最佳汽车路线，以便能挤垮建设中的京张铁路。肯定，肯定有阴谋。于是乎，外务部官员拒绝向参赛者颁发护照，并且作出了一项不可思议的决定：不准汽车上街，除非用驴子拖着——出这馊主义的人得多有创意呀。但那年头刚吃了败战的清政府跟洋人打交道，外交手段一般是这样的，先用嘴打出一记重拳，然后在空中划出一道弧线，绕一圈后以最快速度收拳，一来一回其实换成间接隐语就是，怂，俺们是可以认的，但，但脸面得让我过得去吧。要说赛车轧人，可能性不大，累人倒是真的这次也不例外，3月27日，清政府外务迅速转变态度，同意赛事进行，但强调：参赛之车以八辆为定数（不知道这个数是怎么算出来的，貌似是为了图个吉利吧）。又强调，在中国境内不论发生何等危险，中国政府一概不负责，汽车经过处如有伤害中国人民生命财产之处，应由巴黎汽车联合会负责赔偿。会算计的官员还是有滴。25个车队报名，最终把车运到北京的只有5支车队，一只荷兰车队、一只意大利车队，三支法国车队，共11名车手。意大利的博盖塞亲王在报名前刚刚当选意大利国会下议院议员，他当即递了辞呈，这难道就叫做贵族作派——任性这事，必须张口就能来一段。在赛前，博盖塞亲王对赛程路线做了周密的调查，还特地从北京的一家老字号驿站雇了几名脚夫。赛路大体沿着新建的北京至库伦（今乌兰巴托）电报线规划的，燃油则由骆驼提前运至比赛路线上各点，如果车辆发生故障，要么看选手的本事，要么听天由命。1907年6月10日拉力赛开始。早晨，虽然天有点阴，但北京城内人群密集，争睹奇观。5辆参赛汽车从东交民巷使馆区的法国瓦隆兵营驶出，出城街道两旁站立着维护秩序的清朝士兵，北京的百姓们沉默地聚集在他们身后。此时的大街只有5辆赛车风驰电掣地互相追赶，汽车的速度之快，让北京百姓们大开眼界。赛事的起点东交民巷法国瓦隆兵营一路上的艰辛不言而喻。从张家口往北，就进入了茫茫无际的蒙古草原。车手们只要认准电报局的电线杆行驶，就能顺利到达库伦。汽车出德胜门向北奔张家口草原上第一次见到汽车的牧人们对风驰电掣般的“钢铁怪物”显示出极大的好奇心，在车队经过的地方，常常会有蒙古族骑手们催马狂奔，试图与汽车一比高下，但结果可想而知。汽车也遇到很多麻烦，由于沿途路况十分糟糕，车辆无法开得很快，发动机总是过热，车手们不得不经常停下来去找水。路上遍布马掌上掉下来的铁钉，经常扎破轮胎，为了坚持比赛，博盖塞亲王不得不使用了一个中国工匠制作的木制车轮，车队沿电线杆行驶了320公里，来到了一个孤零零的电报站，一个电报员带着女儿坚守在此。记者巴津尼趴在炕上写了一篇报道，中国电报员反复核对字数，郑重其事地在表格顶端写上“第一号”的字样发了出去。这是这个电报站设立6年来，首次向外发电报。更有趣的是，在继续行驶的过程中，他们在一片草地的中央找到了自认为进入草原后的第三个电报站，中国电报员急切地跑出来告诉他们，几个钟头前，有一辆汽车从前面向库伦开去。这让自认为一路领先的意大利伊塔拉车队博盖塞亲王大为紧张，难道法国车队居然超越？于是，他们立即让电报员发电报给后方组织者，询问别的车队位置。得到的答复是其他3辆车还在他们的后面行进，而康塔尔三轮汽车因陷入沙漠、赛车故障已经退出了比赛。这时他们才意识到自己转了一圈又回到了曾经经过的电报站。中国电报员竟然都没认出他们——双方其实都是脸盲。没有马匹和劳动人民，赛车再牛也是不行滴6月21日， 伊塔拉赛车抵达库伦（乌兰巴托）。博盖塞亲王受到了清政府在外蒙古地区最高长官、驻库伦办事大臣延祉的欢迎。延祉对亲王四处打量并不停地触摸车身，并希望能乘坐赛车兜风。延祉是第一次乘坐“洋玩意儿”,伊塔拉赛车在总督府门前绕了一圈后，便一一溜烟地开过一个小桥，随从军官们以为长官遭到了绑架，急忙解开缰绳，翻身上马，跟在汽车后面狂奔。但只有少数骑术高明的军官才能勉强跟着汽车跑。有好多马上都骑着两个人，这些骑者很快就被扬起的尘土所笼罩，这说明再牛的骑术在汽车面前都是扯。最终结果是，经历了62天的艰难跋涉，8月19日下午4点半，博盖塞亲王率先驾驶着伊塔拉汽车缓缓驶进了巴黎。如今那辆伊塔拉牌冠军赛车被意大利都灵汽车博物馆收藏，成为该馆的镇馆之宝。编辑 吴勇图片除署名外来源于网络</section></article>

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