4RG31eylMuf作者：唐牧茂sports.huanqiu.comarticle回应车手不满，F1官方紧急修改规则/e3pmh3jvm/e3pn61psg/e3pn61qfv<article><section data-type="rtext"><p>【环球时报特约记者 唐牧茂】针对2026赛季新引擎规则引发的车手强烈不满及安全担忧，F1官方20日召开委员会会议，通过了一系列规则修改。这些调整将从5月初的迈阿密大奖赛起正式实施。 </p><p>英国广播公司（BBC）称，本赛季引入的新动力单元实现了内燃机与电力近50比50的功率分配，但过度的能量管理要求引发了车手的普遍抱怨。4届世界冠军马克斯·维斯塔潘甚至公开表示，由于对新赛车的不满，他正在考虑自己在F1的未来。 </p><p>更严重的是安全问题，英国《卫报》称，在今年的日本大奖赛中，哈斯车队车手奥利弗·贝尔曼因不同赛车在能量管理状态下的巨大速度差异而发生严重撞车。当时，一辆全力释放电力的赛车与一辆电量耗尽的赛车之间功率差高达470匹马力，造成了危险的高速逼近。 </p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>根据F1官网发布的声明，本次修改主要涵盖四个方面：排位赛方面，每圈最大允许充电量从8兆焦耳降至7兆焦耳，以减少过度能量回收。同时，全油门状态下的最大回收功率从250千瓦提升至350千瓦，旨在让车手能够更持续地全速驾驶，避免被迫使用“松油滑行”等反直觉操作。 </p><p>正赛方面，“推进”模式最大功率被限制在150千瓦，出弯加速区允许使用350千瓦电力，但赛道其余部分限制为250千瓦，以降低危险的速度差。发车环节将引入“低功率发车检测系统”，能自动识别加速异常缓慢的赛车并触发MGU-K自动介入，同时激活闪烁警示灯提醒后车。湿地条件下，轮胎保温毯温度将提高以增加初始抓地力，电力释放最大值将被降低，进而限制扭矩，尾灯系统也将简化以提高能见度。 </p><p>梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫在接受BBC采访时将此次调整形容为“用手术刀而非棒球棒”的精细操作。他表示：“我们都希望改善比赛产品，让它成为纯粹的竞速，同时提升安全性。”FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆强调：“安全与竞技公平仍是FIA的最高优先事项。这些修改旨在解决赛季初期发现的问题，确保比赛的完整性和质量。”他还特别感谢了车手们在讨论中的宝贵意见。分析人士表示，此次规则的快速调整显示出F1管理层对车手反馈的高度重视，也反映了新动力单元规则在实际应用中仍存在需要持续优化的空间。 </p></section></article>1776792002505环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：赵建东环球时报177681133821711[]{"email":"liyutong@huanqiu.com","name":"李雨童"}