9CaKrnK2UMf sports.huanqiu.comarticle享骑CEO施银锋:共享电单车,一切才刚刚开始/e3pmh3jvm/e3pn628ck享骑CEO施银锋之于2017年中国“共享出行”经济的意义,就像亚马逊创始人杰夫贝佐斯之于传统零售业,是时代的搅局者,是不屈的创业坚持。一场变局,发生在4月底。上海市发布《规范发展共享自行车指导意见(试行)》,强调对共享单车进行规范管理,共享电单车被除外。“对于指导意见,我们保持尊重和敬畏之心。”在意见出台后的采访中,施银锋如是说。他解释道,共享电单车的发展需要时间,本质上说它更需要充分的出行空间发展,而关键依然是安全、便捷和舒适,“对于共享单车的发展,一切才刚刚开始。”截止2017年4月25日,上海市运营的共享电单车约有6万多辆,绝大部分出自享骑,注册用户100多万,活跃用户占到七成。看到真实需求,才有信心!2015年3月,英国留学回家负责家族电单车品牌海外销售的施银锋,开始将视线转入国内,在国内电单车陷入发展僵局的时候,“去产能”成为解锁行业的关键。出生于电单车世家,父亲经营着一家早已在海外上市的电动车工厂,施银锋的血液中浸染着电动车发展基因,他注定将在电单车领域实现崛起。 那一年,首家互联网银行成立,滴滴快滴以100%换股的方式合并,房屋租赁市场在“互联网+”的风口中探索出分时租赁的运营模式。那一年,摩拜还没有成立,ofo也在校园中游荡。那一年的10月,怀揣从房屋分时租赁借鉴来的想法,首批按照国标设计生产的享骑共享电单车上线,没有APP,只有一颗变革电单车的转型之心。更重要的是,在施银锋的心中,享骑更应该像鲇鱼一样,可以搅动看似已一潭死水的电单车市场。毕竟,从1995年第一辆轻型电单车诞生开始,电单车就揭开了代步工具的新时代。可以说,汽车诞生于快节奏的大都市,自行车更适合慢节奏的乡村,而既有省力快捷的特征又满足闲庭信步需求的电单车,无疑可以为中庸文化渗透至深的中国民众,免去选择之苦。事实也确实如此,自上线以来,虽然在不同的发展阶段,都遇到了难解的发展问题,但一路走来享骑已经成为国内最大的电单车共享平台。这固然与其起步最早占尽先机有关,但不得不说,享骑瞄准了用户需求。丁是丁卯是卯,只知道务实做直到2016年4月,施银锋的判断得以证实,共享出行迎来春天。遍地的共享单车昭示着:实体的转型需要考虑时代,与消费者行为结合,真正解决消费者的需求,才能实现突破转型。也就是在这个时候,享骑确立了新的运营模式,不再采用时间不匹配的商家合作方式,摒弃与外卖分派任务类似的众包充电模式,搭建主动性更强的享骑电单车运维团队,打造良好的电单车骑行体验。不同于门槛相对较低的共享单车,共享电单车的发展需要解决三大问题:牌照、电池和安全,三者之间既相互关联又彼此影响。与道路上穿梭的单车不同,电单车需要拿到牌照才能上路,为避免超标电动车影响道路安全,所以按照六部委的要求,对非机动车的电动车严格管理,只有符合时速20公里以下,总质量在40公斤以下,具有脚踏骑行能力的电单车才能上路。实际上,挂牌管理是对电单车合规性的标准辨别。对于征求意见稿中提到的电单车安全问题,其实,在投入的初期,享骑电单车就将其作为了运营关键,从电池解决方案的选择到GPS实时车辆监控,再到运维充电团队搭建,甚至包括“定点还车”站点的安排设定。“享骑一直在探索在试错在改进,来自用户的正反面反馈,都是我们成长和完善的地方,希望享骑用户能够感受到电单车的魅力。”对于负面的声音,施银锋的态度是虚心接受,积极改正,在不违背运营规则的情况下,尽量满足用户需求。他同时也希望用户给享骑多点时间:“完善各项问题,有些是及时性的,有些是一个循序渐进的过程,我们会不断攻克难关。”我们做的是共享,不是搞独角戏“两年前就知道一定会有所变化,但会是什么变化,不知道。”施银锋说,他声音醇厚,有些内向却透着应对变化的执着与坚定。施银锋始终认为,共享经济最重要的就是共享,圈里圈外的共赢。在享骑的发展史上,有过两次重要的转型:与早餐店、超市和经销商门店等合作,为电单车用户提供骑行需求;将电池续航业务众包给服务商。虽然两次合作都没有达到预定的效果,但这种共享的思维始终存在于施银锋内心中。共享电单车,在实现用户出行共享的同时,也将企业置于共享链条之中,一边为用户创造便捷的共享可能性,一边维护城市发展环境。为此,享骑率先加载“电子围栏”技术,自主研发并首创“有站无桩”的定点还车理念,用规则来约束用户的借还车行为,实现车辆的有序管理,提前解决了其它共享单车如今面临的问题:单车乱停乱放、占用公共车道、城市环境面临车辆污染等。可以说,在投放共享电单车的那一刻,享骑就已经考虑了未来发展,与城市公共秩序管理要求相一致,实现绿色环保出行。共享资源的确不可逐一谈论,但享骑电单车从产品的共享,延展至运营管理模式的共享,以及通过后台的大数据监测指标,进行城市车辆秩序管理,将共享做到了管理的每一个环节,而不搞发展“独角戏”。未来趋势,一切才刚刚开始!刚刚爆发的共享经济,一切都未成型。正如施银锋所言:共享只是一个入口,容纳着市场更多的产品和服务,充满了无限的可能性。共享电单车,绿色环保,安全出行。这是电单车的真正优势,更是共享出行生态所要搭建的未来。融合速度、舒适度的享骑电单车,将释放更多的人力,让自身用户以低廉的成本享受到高出行效率的骑行生活。以匠心研发,以真心服务,以全心要求。享骑,一切才刚刚开始!1495292583000责编:千帆中国日报网149529258300011[]
享骑CEO施银锋之于2017年中国“共享出行”经济的意义,就像亚马逊创始人杰夫贝佐斯之于传统零售业,是时代的搅局者,是不屈的创业坚持。一场变局,发生在4月底。上海市发布《规范发展共享自行车指导意见(试行)》,强调对共享单车进行规范管理,共享电单车被除外。“对于指导意见,我们保持尊重和敬畏之心。”在意见出台后的采访中,施银锋如是说。他解释道,共享电单车的发展需要时间,本质上说它更需要充分的出行空间发展,而关键依然是安全、便捷和舒适,“对于共享单车的发展,一切才刚刚开始。”截止2017年4月25日,上海市运营的共享电单车约有6万多辆,绝大部分出自享骑,注册用户100多万,活跃用户占到七成。看到真实需求,才有信心!2015年3月,英国留学回家负责家族电单车品牌海外销售的施银锋,开始将视线转入国内,在国内电单车陷入发展僵局的时候,“去产能”成为解锁行业的关键。出生于电单车世家,父亲经营着一家早已在海外上市的电动车工厂,施银锋的血液中浸染着电动车发展基因,他注定将在电单车领域实现崛起。 那一年,首家互联网银行成立,滴滴快滴以100%换股的方式合并,房屋租赁市场在“互联网+”的风口中探索出分时租赁的运营模式。那一年,摩拜还没有成立,ofo也在校园中游荡。那一年的10月,怀揣从房屋分时租赁借鉴来的想法,首批按照国标设计生产的享骑共享电单车上线,没有APP,只有一颗变革电单车的转型之心。更重要的是,在施银锋的心中,享骑更应该像鲇鱼一样,可以搅动看似已一潭死水的电单车市场。毕竟,从1995年第一辆轻型电单车诞生开始,电单车就揭开了代步工具的新时代。可以说,汽车诞生于快节奏的大都市,自行车更适合慢节奏的乡村,而既有省力快捷的特征又满足闲庭信步需求的电单车,无疑可以为中庸文化渗透至深的中国民众,免去选择之苦。事实也确实如此,自上线以来,虽然在不同的发展阶段,都遇到了难解的发展问题,但一路走来享骑已经成为国内最大的电单车共享平台。这固然与其起步最早占尽先机有关,但不得不说,享骑瞄准了用户需求。丁是丁卯是卯,只知道务实做直到2016年4月,施银锋的判断得以证实,共享出行迎来春天。遍地的共享单车昭示着:实体的转型需要考虑时代,与消费者行为结合,真正解决消费者的需求,才能实现突破转型。也就是在这个时候,享骑确立了新的运营模式,不再采用时间不匹配的商家合作方式,摒弃与外卖分派任务类似的众包充电模式,搭建主动性更强的享骑电单车运维团队,打造良好的电单车骑行体验。不同于门槛相对较低的共享单车,共享电单车的发展需要解决三大问题:牌照、电池和安全,三者之间既相互关联又彼此影响。与道路上穿梭的单车不同,电单车需要拿到牌照才能上路,为避免超标电动车影响道路安全,所以按照六部委的要求,对非机动车的电动车严格管理,只有符合时速20公里以下,总质量在40公斤以下,具有脚踏骑行能力的电单车才能上路。实际上,挂牌管理是对电单车合规性的标准辨别。对于征求意见稿中提到的电单车安全问题,其实,在投入的初期,享骑电单车就将其作为了运营关键,从电池解决方案的选择到GPS实时车辆监控,再到运维充电团队搭建,甚至包括“定点还车”站点的安排设定。“享骑一直在探索在试错在改进,来自用户的正反面反馈,都是我们成长和完善的地方,希望享骑用户能够感受到电单车的魅力。”对于负面的声音,施银锋的态度是虚心接受,积极改正,在不违背运营规则的情况下,尽量满足用户需求。他同时也希望用户给享骑多点时间:“完善各项问题,有些是及时性的,有些是一个循序渐进的过程,我们会不断攻克难关。”我们做的是共享,不是搞独角戏“两年前就知道一定会有所变化,但会是什么变化,不知道。”施银锋说,他声音醇厚,有些内向却透着应对变化的执着与坚定。施银锋始终认为,共享经济最重要的就是共享,圈里圈外的共赢。在享骑的发展史上,有过两次重要的转型:与早餐店、超市和经销商门店等合作,为电单车用户提供骑行需求;将电池续航业务众包给服务商。虽然两次合作都没有达到预定的效果,但这种共享的思维始终存在于施银锋内心中。共享电单车,在实现用户出行共享的同时,也将企业置于共享链条之中,一边为用户创造便捷的共享可能性,一边维护城市发展环境。为此,享骑率先加载“电子围栏”技术,自主研发并首创“有站无桩”的定点还车理念,用规则来约束用户的借还车行为,实现车辆的有序管理,提前解决了其它共享单车如今面临的问题:单车乱停乱放、占用公共车道、城市环境面临车辆污染等。可以说,在投放共享电单车的那一刻,享骑就已经考虑了未来发展,与城市公共秩序管理要求相一致,实现绿色环保出行。共享资源的确不可逐一谈论,但享骑电单车从产品的共享,延展至运营管理模式的共享,以及通过后台的大数据监测指标,进行城市车辆秩序管理,将共享做到了管理的每一个环节,而不搞发展“独角戏”。未来趋势,一切才刚刚开始!刚刚爆发的共享经济,一切都未成型。正如施银锋所言:共享只是一个入口,容纳着市场更多的产品和服务,充满了无限的可能性。共享电单车,绿色环保,安全出行。这是电单车的真正优势,更是共享出行生态所要搭建的未来。融合速度、舒适度的享骑电单车,将释放更多的人力,让自身用户以低廉的成本享受到高出行效率的骑行生活。以匠心研发,以真心服务,以全心要求。享骑,一切才刚刚开始!